avtoel >>>
Понял.
Спасибо.
avtoel >>>
А надо чтоб обогащение при разгоне начиналось аналогом ускорительного насоса
В чём различие методики мультисет и мощностного стенда?
При мультисет мы отлавливаем максимальное значение л/час. На мощностном стенде из за инерционности измерительной системы измерения проходят в установившемся режиме
Тема
Некоторые экспериментальные данные
Посмотрите сколько работает насос-ускоритель.
Насос ускоритель работает 0,2 секунды 
Посмотрите сколько прошло времени от тапка в пол машина стоит.
До машина доехала до 20 км/час
>>>
http://www.youtube.com/watch
Прибор переключился 2 раза – это 2 секунды.
Никаких насосов-ускорителей уже нету и в помине
Это настоящий установившийся режим …. как и на мощностном стенде.
avtoel >>>
Только придётся лямбду подключить. У меня ведь она отключена.
Зачем нужна лямбда.
Не надо подключать лямбду.
Вы проверьте ту машину на которой катаетесь ……… БЕЗ лямбды.
Если покажете видео ….
Усреднение 1 секунда, включено переключение с л/час на л/100 км.
Всё разложу по полкам.
матизон >>>
А ваш тест будет очень интересен. Уверен, что на разгонах по л/час, у вашего ГАЗ-24,
будет не больше мгновенный расход, чем у Моти. Мотя на разгонах - самолет.
Да.
Будет очень интересно и показательно.
Показать
матизону, что Волга пьёт на старте столько же сколько и Мотя.
И про самолёт.
Никак до
матизона не дойдёт ....
чем больше топлива = тем меньше мощности.
(при уменьшении соотношения воздух/топливо = 12,0)