Результат , о котором говорите вы , это Ваши литры в час и график разгона .
он ВТОРИЧЕН .
возьмем ситуацию
есть график - зависимости АРФ и мощности .
есть ШДК
есть инженерный ЭБУ
програмист написал программу
тюнер , отстроил калибровки в он лайне
и по этому графику настроил рабочие режимы , на максимальный кпд при разгоне , и минимальный расход в статике .
все по графику!
а инструментом - ШДК , откалибровал алгоритм
зачем что то еще ??????
зачем ему литры ?
разве график не верен ? он подвергаеться сомнению ?
так зачем мне литры ?
они получатся АВТОМАТИЧЕСКИ
вот другой вариант .
НЕТ ШДК!!!!
вот тогда начинаеться , "подгонка под результат"
вот тогда можно уже играться литрами в час
и пытаться , через теории , построить калибровки
но они будет не точны !
как бы не старался я
это важно для водителей , проерять - а не сломалось ли чего ?
а для настройки - это лиш какоето первое приближение
ШДК - наше все !
примите в конце концов "мою теорию" и поймите о чем говорю я !
дабы быть понятым в обе стороны .
я принял Вашу сторону . со стороны водителя .
я немного примменил приемы вашей теории в своих экспириментах и настройках .
теперь вы поймите мою сторону . и примите ее , с другой точки зрения . Изнутри ЭБУ . а не снаружи !
|