Здравствуйте все!
Цитата:
Zabl:
Вот вам с автомобильного двигателя температуры.
|
Zabl,
этот график лукавый!
Не поленился и нашёл тот ресурс, который его засветил
https://www.zr.ru/content/articles/16577-poputnyjgaz/
Дело в том, что режим замера сделан в лабораторных условиях.
Правда и цель не ставилась сделать
абсолютный замер.
А для сравнения Т горения бензина и газа вполне подходит = т.е. увидеть разницу.
Сейчас поясню, в чём косяк, и почему лабораторные условия не подходят...
Я уже в диалогах с Админом это озвучивал, но ещё раз.
Температура - это энергетический параметр.
А энергия может передаваться/приниматься от объекта к объекту.
В данном случае= теплообмен.
А он бывает 3-х видов:
1.За счёт непосредственного контакта.
2.Посредством конвекции.
3.Посредством ИК-излучения.
Первый пропускаем.
А вот другие два интересны.
Для данной ситуации с ДК (его температурой) они будут проявляться характернее.
На ходу, особенно в холодное время года, конвекция будет проявлять себя намного сильнее, чем где-то стоя, да ещё в тёплом помещении.
Но конвективный теплообмен он в принципе линеен в зависимости от разности температур (выхл. трубы и окр. воздуха) и скорости потока.
А вот ИК-излучение (кол-во переданной энергии) ведёт себя
очень нелинейно от температуры само по себе.
Здесь работает з-н Стефана-Больцмана.
W=σT4 (4- это степень, не могу написать) , σ - это коэффициент, для данного случая его можно принять = 1
Т.о. на ходу эти два вида будут балансировать между собой, да ещё и будут зависеть от снимаемой с мотора мощности.
Одно дело- без нагрузки обороты поднять, другое- под нагрузкой/ускорении .Во втором случае кол-во топлива сгорать будет больше, следовательно и тепла будет больше.
Т.е. температура ДК- довольно скользкий параметр. Это и было моим сомнением в дискуссии с Админом.
Но есть один важный аспект!
Температура меняется, - пусть так. Но другой момент- в каких пределах?
И насколько важна нам её стабильность?
Для того, чтоб ответить на первый вопрос, без реальных замеров не обойтись. Т.е. нужно привинчивать датчик температуры к трубе возле датчика и наблюдать за ней в реальных условиях эксплуатации.
Ответив на этот вопрос, можно подходить и ко второму.
ИМХО это было бы грамотнее и более последовательно.
Опираться на графики из интернета- не самый лучший способ.