Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Тойота Дуэт(EJ-VE). Большой расход, норма или родовая травма?!
Показать сообщение отдельно
  #338  
Старый 31.05.2020, 23:14
Аватар для dugin
dugin dugin вне форума
advir
 
Регистрация: 14.07.2011
Адрес: Полтава
Сообщения: 458
Отправить сообщение для  dugin с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Алекс555
ДЕТАЛИ этих ДК конструктивно разные. Я правильно играю в слова?
Бытует такое мнение, то что все лямбды почти одинаковые. Поэтому многие у нас, на Мицубисях, ставят везде датчик DOX-109, т.к. он пробивается по каталогам у многих партномеров, а стоит дешевле. Но это заблуждение и вот почему.

Датчики бывают "горячие" (устанавливаемые до катализатора) и "холодные" (устанавливаемые после катализатора). Сопротивление "горячих" примерно 4-8 Ом, холодных — 14-16 Ом. Так вот, DOX-0109 имеет сопротивление 15 Ом и не подходит наперёд, хотя легко станет после катализатора. Если катализатора нет, то он вообще никуда не подойдёт.

Меньшее сопротивление "горячих" датчиков обусловлено необходимостью более быстрого прогрева и выходу датчика на рабочую температуру, ведь по "горячему" датчику, который стоит до катализатора производится _основная_ коррекция топливной смеси. Да и вообще, "горячий" датчик греется до более высоких температур чем "холодный". Для "холодных" столь быстрый прогрев не нужен, т.к. пока катализатор холодный, то его работу оценить нельзя.

Так вот, не вышедший на рабочую температуру датчик выдает минимальный вольтаж, чем в том случае, когда он прогрет, а это аналогично высокому содержанию кислорода в выхлопе. Соответственно ЭБУ будет думать, что смесь бедновата и потому будет её богатить. В итоге имеем повышенный расход и чёрную выхлопную трубу.
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT
Ответить с цитированием