Добрый день, Zabl!
Ну вот, хоть что-то по существу, можете же!
Цитата:
Сообщение от Zabl
Но вы вроде как меняли форсунки, и давление топлива не 3 бар .
|
Форсунки сток. Давление топлива больше 3бар. 3,2, с учетом разряжения на РДТ от впускного коллектора.
Вы мне подкинули одну мысль, спасибо, Zabl.
Цитата:
Сообщение от Zabl
У вас ЭБУ не рассчитан на такие изменения.
|
ЭБУ просто калькулятор. Ему пофиг на давление в рейке, он льет топливо опираясь на показания ДК. ДК петля - присутствует.
Цитата:
Сообщение от Zabl
Приведите двигателя к заводскому состоянию.
|
В двигателе все в заводском состоянии. Если вы имели ввиду тех.состояние.
Зазоры, компрессия, метки, новые БП, свечи, бегунок трамблера, ДК.
Цитата:
Сообщение от Zabl
Статья за 2009 год. Время открытия, время закрытия и лаг. Видно что открытие сильно зависит от напряжения. Закрытие почти
одинаковое для разных напряжений. И в любом случае форсунка открыта меньше времени чем импульс.
|
Все так, никаких противоречий. Только не хватает одного - измерения топлива. Я его измерил.
Цитата:
Сообщение от Zabl
Как у вас динамика получилась больше статики я не понимаю.
|
Давайте я тезисно:
Здесь все верно. D-(A-C)=лаг. Только я бензин(!) измерял, не время.
Перепишем немного формулу:
Бензин D - (Бензин A - Бензин C) = Бензин лаг
В процессе замера(раз у вас нет возражений к методике измерений) выяснилось, что Бензин C > Бензин A.
Путем приведения D-(A-C)=лаг, замеры усреднены 80мл(было), 90мл(стало):
Бензин лаг= 90мл(стало) / 80мл(было) * 100 - 100 = 12,5% от Бензин D
лаг = 5мс * 12,5% = 0,625мс.
Что и было показано на картинке
Лаг идет в плюс, зеленые строчки
А вот почему "динамика получилась больше статики", я высказал предположение:
Цитата:
Могу предположить, что из-за конструкции форсунки
клапан, двигаясь вверх(открытие, зона A) против движения топлива, затормаживает его поток, а движимый вниз
пружиной(закрытие, зона С) – подталкивает, дополнительно разгоняя поток.
|
Другими словами, вот эта картинка,
применительно в бензину будет выглядеть примерно так:
Измерить, насколько Бензин С больше Бензин А не знаю как, да этого и не требуется, т.к. величина лага в мс найдена.
Цитата:
Сообщение от Zabl
Теоретически такое может быть при коротком замыкании обмотоки форсунки.
Практически мне не удалось найти такие исследования.
|
Ну как же, Zabl?
Я вам предоставил первичные данные замеров, методику проведения замеров, методику получения результатов и выводы.
Чем не исследования?
Или, судя по вашему
Цитата:
Алекс, такие как как вы...
Алекс, ещё раз вам говорю, вы не умеете работать с источниками данных...
|
вы предпочитаете более обезличенные исследования из более обезличенного интернета?
Цитата:
Сообщение от Zabl
Даже на этом форуме Админ говорил и не раз, что нужно делать с лагом при расчете .
Ещё раз вам говорю, отнимите лаг форсунки от времени импульса.
Для большинства форсунок и нормального напряжения он будет 0.6 мс.
Более точно, для своих форс можете посчитать сами.
|
Имеем, что имеем. Я посчитал, ошибок в измерениях не нашел, данные выложил.
У Админа зоркий глаз и безупречная логика, именно поэтому интересно его мнение по теме этого исследования.
И по теме расхода "л/100_авто" в
посте №8 выше.
Кстати, Zabl! А что вы думаете по этой теме?
Цитата:
Сообщение от Zabl
По вашей ссылке, где у вас получилось, что форсунка открыта дольше импульса, так понимаю это форсунки дуэта .
|
Ошибка, Zabl. Это не у меня получилось, это у всех в мире так.
Цитата:
Сообщение от Zabl
так понимаю это форсунки дуэта . Я вам ещё тогда писал, провал на графике ДК это электрическая помеха, скорее всего
из за коротко замкнутого витка форсунки.
|
Да, форсунки с Дуэта. Да, на одной из них производительность ниже на 5%, причина неизвестна, возможно и КЗ.
В таблице результатов измерения с трех форсунок, а не одной, с возможным КЗ.
Давайте про Дуэт в теме про Дуэт. Чтоб путаницы не возникало.
--------------------------------------------
Ваш Сусанин...