Здравствуйте =Sergik=
=Sergik= >>>
Вот здесь у меня первая засада: на холостых в строке Len показывает очень маленькое время открытия форсунки: 0,56-0,59.
Пока не вижу вашей второй засады.
А вот эта первая была неизбежна.
=Sergik= >>>
устанавливают multi-set и борются со своими достаточно новыми машинами, которым несколько лет. И как выясняется, у них тоже бывают проблемы))
=Sergik= >>>
Я хочу рассказать про свою машину: vw passat b3 1989 года выпуска)) … monojetronic
Вы правильно подметили про достаточно новые машины с распределённым впрыском.
Уже больше года прибор мульти-сет не измеряет импульсы моновпрыска по ЭДС.
=Sergik= >>>
6. измерения времени открытия форсунки - по ЭДС 50В.
Вы это взяли с форума.
Но в инструкции на прибор (бумажная, которая была вместе с прибором).
Все слова про ЭДС вычеркнуты.
=Sergik= >>>
Вот здесь у меня первая засада:
Ваша первая засада была в то время, когда вы заказывали прибор.
Вы не уточнили систему впрыска … а у вас её не спросили.
При этой последовательности.
Вам бы не пришлось заниматься этим = добавлять в прибор элементы.
Они были бы уже встроены.
Вам будет предложен другой способ измерений импульсов моновпрыска (не по ЭДС).
В блоке питания все основные детали под моновпрыск уже стоят.
Надо будет добавить два сопротивления
И переподключить вход с форсунки шиной (т.е. нужен паяльник … вот она ваша засада).
=Sergik= >>>
Вот здесь у меня первая засада: на холостых в строке Len показывает очень маленькое время открытия форсунки: 0,56-0,59.
Перебрал все настройки по измерению времени открытия форсунки
Смотреть цепи ЭБУ - форсунка? Я что-то делаю неправильно? Или чего-то совсем не понимаю? Хочу разобраться
Бесполезно перебирать эти настройки по ЭДС, они отключены во всех приборах уже больше года.
Сейчас прибор измеряет время импульса на уровне 2,5 вольта.
Соответственно.
Это время будет меньше полного времени.
Задача = поднять напряжение измерения до 8 … 10 вольт.
А теперь, как это сделать.
=Sergik= >>>
2. так как, у меня прибор с индикацией лямбды, подключился к сигнальному проводу лямбда зонда;
Т.е. у вас прибор со встроенным индикатором лямбды.
Соответственно.
У вас всё уже есть и для форсунки моновпрыска.
Открываете блок питания.
Тема =
Toyota Corolla Spacio 4A-FE. Не в коня корм.
В блоке питания стоит два
таких компаратора .... в одной микросхеме их два
Один из них не задействован (пустой).
Вот им и поднимем напряжение измерений до уровня … можно вплоть до напряжения бортовой сети.
=Sergik= >>>
2. так как, у меня прибор с индикацией лямбды, подключился к сигнальному проводу лямбда зонда;
Второй (пустой) компаратор запараллелен с компаратором индикатора лямбды.
Соответственно.
Он тоже настроен на уровень = 0,45 вольт.
Возьмём это напряжение = 0,45 вольт за точку переключения и с форсунки.
Чтобы чтобы не расстраивать одно (лямбду) при настройке другого (форсунки).
Т.е. крутить переменное сопротивление в блоке питания НЕ будем.
Им настраиваем только точку переключения на датчике кислорода.
В свою очередь.
К форсунке надо подключиться через делитель напряжения.
Вот эти два
сопротивления и надо будет вам добавить, =Sergik=
=Sergik= >>>
Смотреть цепи ЭБУ - форсунка? Я что-то делаю неправильно? Или чего-то совсем не понимаю? Хочу разобраться
По
закону Ома = делитель напряжения
10 вольт*(0,5/(10+0,5)) = 0.48 вольт
На делителе уровень 0,48 вольт при опорных = 10 вольт.
Появится при сопротивлениях 10 ком + 0,5 ком
Поставим 10 ком, а вместо 0,5 ком поставим переменное сопротивление.
и
Получится следующее.
=Sergik= сможет выбрать любое напряжение, как уровень измерения.
От нуля и вплоть до напряжения бортовой сети.
Естественно.
Надо выбрать наивысшее время (по прибору) ... когда крутится переменник в делителе.
=Sergik= >>>
Смотреть цепи ЭБУ - форсунка? Я что-то делаю неправильно? Или чего-то совсем не понимаю? Хочу разобраться
Конкретное подключение к форсунке ...
моновпрыска ... будет выглядеть так.
Вид на плату блока питания снизу .... считаю слева направо ножки разъёма.
Сейчас.
Форсунка подключена к ноге № 4 ... вынимаете этот провод из ответной части разъёма (надо надавить иголкой)
и
Переставляете его на ножку № 7
В свою очередь.
Ножку № 4 надо соединить с ножкой № 8.
Красными линиями показаны шины (обыкновенный провод).
Показаны красным два
места с отсутствующими сопротивлениями, которые надо соединить.
=Sergik= >>>
Вот здесь у меня первая засада: на холостых в строке Len показывает очень маленькое время открытия форсунки: 0,56-0,59.
Крутите 1 ком (по схеме выше)
и
Двигаете это время
0,56-0,59 в плюс.
Как только время впрыска перестанет прибавляться = конец настройки.
=Sergik= >>>
Смотреть цепи ЭБУ - форсунка? Я что-то делаю неправильно? Или чего-то совсем не понимаю?
Хочу разобраться и обещаю, выкладывать результаты по ходу дела.
Обещаньям я не верил
И не буду верить впредь
Обещаньям верить
Смысла больше нет.
P.S.
Но, чу.
Давненько здесь не было моновпрыска ...
=Sergik= >>>
устанавливают multi-set и борются со своими достаточно новыми машинами, которым несколько лет. И как выясняется, у них тоже бывают проблемы))
=Sergik= >>>
Я хочу рассказать про свою машину: vw passat b3 1989 года выпуска)) … monojetronic
Я думал, что эти машины давно закончились.
При этом моновпрыск самый надёжный и практически не убиваемый.
Достаточно новые машины (с распределённым впрыском)
Имеют гораздо больше проблем при нулевом приращении в КПД использования топлива.
Т.е. разница в способах впрыска - это фикция и бег на месте.
Ничего в блоке питания делать не надо
Достаточно подключиться к форсунке через делитель на 4.
И всё заработает.
Извините, =Sergik=.
Что я сразу не сообразил о более простом решении.
