Датчик скрости отсутствует

[ygik]

О! Я и не пытался сюда на японском писать!

Мне на одном из форумов, где я спрашивал о ДС, ответили вот это:

В Вашем случае один датчик скорости на задней крышке, другой сзади в зоне дифференциала.

Какой нужно использовать?

[Admin]

ygik >>> Какой нужно использовать?

Использовать можно любой.

Другое дело.
Вращение чего будет показывать этот датчик.

Для прибора всё равно какие импульсы пересчитывать в пробег и скорость .
Важно.
Чтобы эти импульсы с ними совпадали.
или
и ещё раз
Прибор заработает от любого импульсного датчика.
И какой нужно, а не можно использовать надо решать, сравнив пробег и скорость по щитку приборов.



Вы пишите, что у вас вариатор.
Знаю, что на АКПП можно использовать датчик вторичного вала
На нём 2 контакта, т.е. этот датчик индуктивный.

[ygik]

Вот, что мне ответил по ним:

На задней крышке датчик входного вала, на задней части выходного. Я не в курсе какие показания вы хотите видеть на своем БК. Физически датчики разные, принцип работы один.

Я постараюсь проверить их оба, но это сложно будет подлезть к ним. Только через эстакаду или подъёмник. Или снимать аккумулятор, отвинчивать самодельную подставку к нему, потом опять подключать его к клемам. Ух! Работка...

Дополнение:

Я так понимаю вам нужен сигнал, чтобы на БК видеть реальную скорость движения? Если так то Вам нужен сигнал с датчика №2.

[Admin]

ygik >>> на задней части выходного

Этот.

Он должен быть жёстко связан с трансмиссией и получится правильно рассчитать пробег и скорость


Подключите к нему стрелочный вольтметр.
Когда машина стоит ... импульсов = нет ............ машина поехала ... импульсы = есть.

Это и будет нужный датчик.

Если машина стоит, а импульсы с датчика идут ...
Это не тот датчик по которому можно считать пробег и скорость автомобиля.



Оказывается у вас на машине 3 датчика скорости.
ABS… в щитке приборов … и на вариаторе.
Любой из них подойдёт


ygik красавец.
Получается, что вы не можете выбрать, а не найти датчик скорости


Я бы выбрал ABS.
У него импульсов много на 1 метр ... не менее 20 импульсов = 1 метр ... т.е. отмечаются каждые 5 сантиметров.
Поэтому.
Очень красиво заработает акселерометр прибора.

С других датчиков акселерометр прибора будет тупить ... не все десятые доли ускорений будут показываться.

[ygik]

Что же, красота всегда требовала жертв. Добавим ещё одну.
Итак, ABS.

Продолжение в следующей серии. :)

[Admin]

Здравствуйте ygik.


ygik >>> Что же, красота всегда требовала жертв. Добавим ещё одну.
Итак, ABS.

ygik >>> Ух! Работка...

Легко бывает только тогда, когда понимаешь что и зачем делаешь.

Именно с этой целью = чтобы вам не было трудно.
Обрисую вам вашу ситуацию с датчиками скорости вашей машины = Daihatsu Move 2009 year










Приведу вам пример.

Тема = Не видно форсунки




Т.е. этот японец Nissan Tino тоже имеет датчик скорости внутри спидометра.
И коэффициент у него 5 импульсов = 1 метр.

Но посмотрите что творится на малых скоростях (ниже 5 км/час) прибор перестаёт их видеть.
Получается.
В японских спидометрах стоят индуктивные датчики скорости.
Прибор же изначально заточен на работу с датчиком Холла.


На следующей странице той темы = http://multi-set.ru/forum/showthread...% F3%ED%EA%F3
показано, как выкрутился KorNik





Повторюсь.
Получается ВСЕ датчики скорости и на вашей машине ... индуктивные.
ABS ..... в щитке приборов .... на вариаторе


И без такой добавки = транзистор на вход.
Прибор, изначально заточенный на датчик Холла, будет не корректно работать.


Пример выше показан от 2006 года.
Сейчас приборы переделаны.
Вам не придётся искать транзистор, но надо будет переподключить провода в блоке питания.

В ЛЮБОМ из случаев ........... ABS ..... в щитке приборов .... на вариаторе


ygik >>> Ух! Работка...

А никто не говорил, что будет легко.





Для начала покажу … ПОЧЕМУ? с индуктивным датчиком возникают проблемы.
(на малых скоростях в том числе)
Это важно.
Чтобы вы понимали что и зачем настраиваете.






http://axela-mazda.ru/massa/6-2-16.html



У индуктивного датчика ... в зависимости от скорости меняется амплитуда сигнала.


Прибор изначально заточен на пересечение линии = 2,5 вольта.
Получается.
На скоростях ниже 5 км/час.
Амплитуда сигнала падает ниже этой линии реагирования = 2,5 вольта.




Чтобы опустить ниже эту линию ... до отметки 0,45 вольт.

0,45 вольт .. т.е практически прижать её к земле (к шине минуса = 0)


Посмотрите эту ссылку = тема = multi-set на passat b3 1.6 monojetronic

Сообщение от Admin

В блоке питания стоит два таких компаратора .... в одной микросхеме их два
Один из них не задействован (пустой).
Вот им и поднимем напряжение измерений до уровня … можно вплоть до напряжения бортовой сети.

В случае с низкоомной форсункой моновпрыска
Не задействованным элементом мы поднимали напряжение реагирования.

В вашем случае .... мы его будем опускать.


Таким образом.






Далее.

На обратной стороне платы блока питания.



Этот переменный резистор настраивает одновременно два компаратора на одну и ту же величину.
Второй, не задействован и был оставлен как раз для таких случаев = Daihatsu Move

Настройка.
В точку А (прямо на железку переменного резистора) … подключаете цифровой вольтметр
(на корпус = минус ... и ... в точку А)
и
Отвёрткой ... поворачивая эту площадку настраиваете так, чтобы вольтметр показал = 0,45 вольт.

Таким образом и одновременно.

Будут настроены сразу оба компаратора .... для лямбды и для датчика ABS на одну и туже величину = 0,45 вольт




После этого.
Можете подключать жёлтый провод прибора = вход скорости.
К любому из этих датчиков ..... на любом из колёс = ABS ..... в щитке приборов .... на вариаторе



ygik >>> Ух! Работка...

А никто не говорил, что будет легко.


Подключение прибора.






ygik >>> Что же, красота всегда требовала жертв. Добавим ещё одну.
Итак, ABS.

Once upon a long ago
Children searched for treasure
Nature's plan went hand in hand
Wiith pleasure such pleasure.

[ygik]

Итак,
1. мне припаяли 2 провода и сказали, что дорожка одна, поэитому сделали не совсем так, как на рисунке. Вот фото: где крестик, туда впаяли вместо того, что чуть выше по этой дорожке.


Вопрос - переделывать или нет?

2. сегодня забрал из магазина промывку системы охлаждения и ОЖ. Завтра буду промывать и заливать. Буду устанавливать полностью новый радиатор двигателя, поэтому вопрос - Промывать со старым радиатором, который подтекает, покапывая, а затем после промывки, ставить новый, или с сразу с новым промывать?

3. затем планирую сменить тормозную жидкость.

После этого ставить и настраивать мульти-сет. Или можно ставить мульти-сет до замены тормозной жидкости?

[ygik]

А можно фото, где показан угол поворота (положение относительно нормали) этого резистора?
Мой вольтметр имеет слишком толстые щупы, и я не могу подлезть в точку А.

Добавлено через 44 минуты
И еще одна просьба - необходимо подключить два прибора к реле включения\выключения зажигания (12 V), т.е. чтобы включались при включении и выключались при выключении двигателя.
Проблема в том, что я не могу найти инфу по этой проводке в своём авто, и не досточно грамотен, чтобы проводить аналогии с другими авто.
Может кто-то подскажет, как решить эту ситацию? Есть ли альтернативы?
Спасибо.

[Admin]

Здравствуйте ygik.


ygik >>> 1. мне припаяли 2 провода и сказали, что дорожка одна, поэитому сделали не совсем так, как на рисун-ке. Вот фото: где крестик, туда впаяли вместо того, что чуть выше по этой дорожке.
Вопрос - переделывать или нет?

Ответ = не переделывать.
Всё сделали правильно … дорожка одна и та же.



ygik >>> А можно фото, где показан угол поворота (положение относительно нормали) этого резистора?
Мой вольтметр имеет слишком толстые щупы, и я не могу подлезть в точку А.

Угол такой, как показано ниже.



Толстые щупы не помеха прикоснуться к такому поворотному механизму.

Отмечу.
Сотые доли в искомом напряжении = 0,45 вольт ... не критичны.
Не критичны для съёма импульсов с датчика скорости и десятые доли = 0,45 вольт

Отмечу.
Настраивать это напряжение для датчика кислорода тоже надо по месту, а не до продажи.
Это на картинках всегда всё весело.
И среднее напряжение на лямбде = 0,45 вольт ...(при амплитуде от 0,2 .... до 0,9 вольт)
Например.
Плохая масса (или отдельная системная масса)
Заставят подправить напряжение срабатывания индикатора лямбды.



Отмечу.
Изначально прибор настроен на датчик скорости Холла = 2,5 вольт.
Потому что
Таких машин 9 из 10.
И с таким напряжением = 2,5 вольта схема более защищена от помех.
Кого больше … под тех и настроен прибор изначально.

Понижая напряжение … до 0,45 вольт мы уменьшаем помехоустойчивость схемы.

Этого нельзя делать для большинства японских машин с датчиком Холла.
У них … 2,5 импульса = 1 метр
Каждая помеха = 1 импульс …… и в пробег добавлены 0,5 метра не существующего пробега.

Недавний пример японца с датчиком скорости Холла = Как подключить на Прадо 5VZ?


С датчика ABS любого колеса ... получим 24 импульса = 1 метр.
Т.е
Кол-вом импульсов на 1 метр защитимся от помех при поворотах ключа зажигания.

1 импульс = 4 сантиметра … при включении зажигания.
Чёрт бы с ними.
4 сантиметра на 10 километров … это ничто.






ygik >>> 2. сегодня забрал из магазина промывку системы охлаждения и ОЖ. Завтра буду промывать и заливать. Буду устанавливать полностью новый радиатор двигателя, поэтому вопрос - Промывать со старым радиатором, который подтекает, покапывая, а затем после промывки, ставить новый, или с сразу с новым промывать?

Давно хотел вам подсказать

Вы застряли на подключении прибора к датчику скорости.
Меж тем.
Прибор будет работать БЕЗ подключения к датчику скорости.
Просто от любой форсунки он вам покажет ВСЕ ответы, которые вы подняли в этой теме.

ygik >>> Интересная инфа о поддержании оптимальной температуры в подкапотном пространстве.

БЕЗ датчика скорости.
С форсунки
Можно было увидеть пользу и необходимость замены (или промывки) системы ОЖ.
Т.е.
Застряв на датчике скорости ... вы не увидели (проспали) всю весну.

В этой вашей теме
ygik >>> Интересная инфа о поддержании оптимальной температуры в подкапотном пространстве.

Всё подробно вам поясню.
Каким образом с форсунки видно температуру двигателя.






ygik >>> 2. сегодня забрал из магазина промывку системы охлаждения и ОЖ. Завтра буду промывать и заливать. Буду устанавливать полностью новый радиатор двигателя, поэтому вопрос - Промывать со старым радиатором, который подтекает, покапывая, а затем после промывки, ставить новый, или с сразу с новым промывать?

Промывайте систему ОЖ ... конечно ... со старым радиатором.
Промоете ... выбросите старый ... поставите новый.




ygik >>> И еще одна просьба - необходимо подключить два прибора к реле включения\выключения зажигания (12 V), т.е. чтобы включались при включении и выключались при выключении двигателя.
Проблема в том, что я не могу найти инфу по этой проводке в своём авто, и не досточно грамотен, чтобы проводить аналогии с другими авто.
Может кто-то подскажет, как решить эту ситацию? Есть ли альтернативы?


Для начала переведу на русский ... ЧТО именно вам надо найти.

Это контакт
На котором появляется напряжение бортовой сети при повороте ключа зажигания.
И
Напряжение пропадает при выключении зажигания.


Этот пучок проводов идёт от замка зажигания (или рулевой колонки).

Берёте лампочку или вольтметр или реле.
Подключаете один конец к массе … корпусу автомобиля (любая гайка на корпусе)

Второй конец лампочки или вольтметра или обмотки реле (щёлкать будет)
К иголке … и ищите этот провод в пучке возле рулевой колонки.

Ищите = воткнули иголку в провод ... повернули ключ зажигания.
Ищите = смотрите ... загорелась ли лампочка или щёлкнул ли контакт в реле ... или вольтметр покажет.


Для аналогии.
Все красные провода в машине = под постоянным напряжением.
Всё чёрные провода = это минус (масса).

Т.е.
ВСЕ красные и чёрные провода отпадают для решения вашей задачи.


Once upon a long ago
Children searched for treasure
Nature's plan went hand in hand
Wiith pleasure such pleasure.

[ygik]

Вот, что мне подсказали установщики сигнализаций. Это без прозвона - они на такую же уже устанавливали в прошлом.

Замок зажигания:
1 зажигание - черный/белый
2 зажигание - синий/красный
АСС - салатовый
Стартер - белый/красный

Я правильно понимаю, что мне нужен белый провод от стартера? И в какое место его подключать: в блок предохранителей или в разрыв провода?