Здравствуйте, уважаемый evgoleinik.
evgoleinik >>>
при резком ускорении слышен один детонационный стук , провал
При детонации (попытка коленвала поменять направление вращения) и должен быть провал.
Надо чуть поправить УОЗ в позже (трамблёром).
evgoleinik >>>
В нижнюю часть корпуса подходят два патрубка от системы охлаждения, которые соответственно что-то нагревают при прогреве двигателя, из этой же нижней части корпуса отходит трубка вакуумная, видимо к электромагнитному клапану, и от клапана вакуумная трубка соединяется со всасывающим коллектором в полости после дроссельной заслонки. Что это за система и может ли она влиять на + 19% на 2000 об.?
Похоже на дежавю …
Как найти чёрта .... тому не надо его искать, у кого чёрт в мешке за спиной.
Очень хочется увидеть от Вас, есть ли влияние этой системы на х.х. или на 2000 об
Быстрей
вакуумную трубку отсоединить и проверить это, чем гадать
может или
не может.
Если влияет, то поделитесь и числами.
evgoleinik >>>
Поиски - пока не удачны отключал угольный конденсатор …. результата нет.
AndyFree >>>
у себя соеденил трубку от бензобака с трубочкой во впуск. Вообщем минуя адсорбер и клапан. и тест -21% прошел на ура показывает ровно -21% не больше не меньше. Причем я пробовал по разному и трубочку от впуска просто в воздухе повесил и трубочку от бензобака, от адсорбера отсоединить. Нифига только -10% и все, а вот когда соеденяеш их вместе то все нормально -21%.
Заметьте разницу, так же как и у Вас, у AndyFree
Нифига не получалось.
Пока он не просто
отключал угольный конденсатор, а переподсоединил его.
Не забывайте главный принцип, уважаемый evgoleinik.
Если что-то не влияет на время цикла (но должно влиять), то оно = не работает.
И это не есть …
Поиски - пока не удачны … настоящая удача найти не работающий элемент.
В случае с адсорбером (
угольный конденсатор) это не работающий клапан адсорбера или нет связи с бензобаком.
И так практически во всём, только здесь всё чётко.
Рзница в процентах-при отключенном вак. комп.-от -5 потом -4...-1 , при подключенном в основном между +2...+3
Эталон разницы в данном случае = 7% .... или 3% изменения давления ≈ 1% изменения времени цикла.
Судя по Вашим числам к регулятору давления не должно быть претензий.
∆P = const он держит, пусть она чуть (≈ 12%) и выше ...
на холостых оборотах поднимается до 3,5 кг при норме 3,1 кг.
Жду ответа , но пока не получил.
Чтобы сосредоточить внимание на главном, на том что …
Беспокоит.
Беспокоит + на оборотах крутящего момента. На 2000 +13-14%, на 3000 - около 18-20% и дальше все время +.
Давайте всё другое отложим на потом.
Давайте проверим это >>> есть зависимость от настоящего соотношения воздух-топливо.
Которое держится на лямбде, а не на программе контроллера.
Для этого всего лишь надо придерживаться простой последовательности:
1. Исключить лямбду из системы (отключить её).
2. Обнулить всё предыдущее самообучение (снять клемму с АКБ).
Если для обнуления самообучения не хватит 3-х минут отключения питания, оставьте контроллер без питания на всю ночь.
3. Завести двигатель
без лямбды и сообщить:
а). Что стало с точкой отсчёта
б). Повторить тест на 3000 об/мин.
Так исключим лямбду из управления и начнём без самообучения (с чистого листа), т.е. с начальной установки программы данного контроллера.
Этим и поверим ...
с чего начинается Родина ... с какой такой
картинки из букваря она начинается.
Что и поможет понять откуда в данном случае приходит это >>>
Беспокоит + на оборотах крутящего момента. На 2000 +13-14%, на 3000 - около 18-20% и дальше все время +.
Пора отсекать лишнее, без кардинальных мер (снять клемму с АКБ и убрать лямбду) = не обойтись.
Если и на этот раз ничего не изменится в цикловой подаче.
То начнём составлять список лишних деталей, датчиков, трубочек и целых систем (формирующих смесь) на этом двигателе ....
3S-FE.
Севастополь-город русских моряков!
Согласен, давайте поделим всё, что осталось.
Весь мир для Марии
Горы большие
Волны морские
Все для Марии
Птицы и рыбы
Реки и небо
Весь для Марии мир